この電車もすでにお星様になっております・・・もおありません。
その昔、国有鉄道には寝台電車なる車両がありました・・・なんて書くと、「まだあるやろ！」とツッコミが入りそうですが、実際生きてるのが急行のきたぐにくらい？・・・
あとはみぃんな客車になっちゃったか、サンライズエクスプレスになっちまいましたからねぇ・・・
元々、新幹線が新大阪までしか走っていなかった頃、新大阪から九州方面のアクセス夜行の月光とか、そして、間合いの昼間も営業しちゃおう♪というスケベな電車でありました。
最初の目的がそれだったもんで、最初に出た５８１系は、交流区間は６０ヘルツ専用、その後、東北方面も需要が出てきたため、３電源対応（交流は５０ヘルツでも６０ヘルツでもおっけ〜）にして、寒冷地、豪雪地帯にも対応できる５８３系ってのが出てきました。
さて、新幹線も昭和４７年には岡山、５０年には博多まで開業してくれちゃうと、そのアクセス用の電車もお払い箱になりまして、昼間の特急に使ったりするんですが、基本が寝台って言う哀しい車両にして、昼間は、広いんだけどやっぱりボックスシート・・・お客さんウケ悪いんですよ・・・
夜行は本数減ってる、寝台にすると安くできない、昼間はリクライニングなしの座席で評判もよくない・・・ってんで、余った車両をいつまでも放っておくワケにもいかないし、廃車するにはまだちと若い・・・ってんで、やったのがこれ・・・
ローカル線の近郊形改造だったのでありました。
九州と東北ローカル仕様に、５８１or５８３系をお金かけずに改造して出来たのがこの７１５系と、北陸地区で走っている４１９系だったりします。
前者（写真）は交流区間専用、後者は直流区間もＯＫになっております。
また、写真の車両は、クハネ５８１形がタネ車になってるようです・・・運転台の後ろの機器室がそうだと申しております。
にしても、安直に改造した電車だけに、長持ちもしませんね・・・東北ローカルに「７０１系」って車両が入りまして、その代わりにお星様になりました。
趣味的にはアジある電車でありましたけど、安直な元特急の改造車・・・末路はこうなっちまうのね・・・という哀しき車両でありましたとさ・・・（合掌）
