中央線の中距離電車用にも１１５系を投入しました。 １１５系の細かいハナシはこっちの方に振ってありますので見てくれれば助かりますが・・・
さて、勾配線区対応版として登場しました１１５系、中央線にもということではいってるわけですが、中央線というのがポイントとしまして・・・「トンネル断面が小さい」という痛い条件がついて回っておりました。
ということはどういう事か？・・・当時の普通のタイプの電車では中央線にはいっちゃおうモノならパンタグラフが下がりすぎて完全にオチちゃうらしい・・・と言うことにつながるんですね・・・
そういうカラミで、当時、中央線に入っていた１１５系は・・・パンタグラフの所だけ屋根を低くした仕様がありまして、そのパンタグラフ付きの車両を「８００番台」と言っておりました。
同じ例は１０１系、１６５系にもありまして、いずれも中央線の高尾〜大月エリアに乗り入れていく電車であります。
１８１系はなんで大丈夫なのよ？・・・なんてツッコミはないと思いますが、あずさ号用に使っていた１８１系と１８３系・・・いずれも結構なシャコタンなんですね・・・(-。-)ぼそっ
まままま、１８１系はかなりのシャコタンだったんですが、特急用って結構車両の高さを低めにして高速運転をしやすくしてあったようです。それも４８５系みたいな電車を出すようになると交流機器のカラミで車高も上がるんですけどねぇ・・・
さて、その後、１１５系も冷房つき仕様の３００番台ってのが出てくるようになると、パンタグラフにも手が入りまして、中央線みたいなトンネル断面が小さい線でも無理なく入れるタイプの「ＰＳ２３」つーたかな？・・・のパンタグラフをつけるようになり、現在では「８００番台」という仕様の電車そのものはなくなりました。
その手の面影は・・・１６７系（標準でパンタ部低いし）が受け継いでる程度かしら？・・・って感じです。
塗り分け、ドアのおはなしも１１５系ノーマルの方に振ってありますのでその辺はご参照あれ<(_ _)>
写真の車両は・・・平成１４年に撮影した車両ですが、すでに中央線の方は、長野支社の車の方が多いみたいでなかなか撮れなかったんですよ（o_ _)oぱたっ
ってことで、パンタグラフもＰＳ２３どころかシングルアームパンタグラフがついております。
雪降るトコの場合は、これがすごくいいんですよ・・・アームの部分の面積が大きいと、そこに雪が積もってパンタグラフを押し下げる→架線とパンタグラフに隙間ができちゃう→抵抗熱が出る→架線が切れちゃう・・・というすげぇ超ヤバい現象を発生させるので・・・
