東海道・山陽新幹線は、昭和３９年の開業からずっと０系を使っておりました。新幹線の思想として、東京〜大阪を短時間で結んで大量に運ぶというビジネス思想でありまして、内装というと、どっちかというと質素な部類になっておりました。
イマドキの方々にゆうと、「マジ？」って突っ込まれそうなのが、当時の０系の座席なんざ、転換クロスだったしねぇ(-。-)ぼそっ もちろんリクライニングなんかしませんっ♪
まままま、グリーン車に関しては別ですけどd(^-^)ねっ！
さて、そんなノリで、最初１２両で運転を開始した０系も昭和４５年の大阪万博にあわせて１６両にして輸送力を増やして、最初の１６０キロ運転（？）から２００キロ運転で、ひかり号も東京〜大阪を４：１０→３：１０にして「速い新幹線」ぶりをばっちりアピールできるようになりましたが、これが、山陽新幹線、岡山まで延び、博多まで延び・・・となると、当時の転換クロスぢゃねぇ・・・ってことで、ひかり号からですが、座席をよくしました。
新車の時点でそうなったのが０系２０００番台ってヤツなんですけどね♪ その内装を使用したのが２００系だったりもします。
さて、この２００系も０系登場から２０年以上・・・技術力の進歩もすごいわけですが、その２００系と比べると大分見劣りするようになった０系を思い切ってモデチェンしたのが、この１００系だったりします。
０系のおっとりしたカオつきから比べると大分シャープになった感じ、初めて見たときはこのカッコ良さに感動したってモンでありますσ(^_^)
座席間隔も大きめにとってくれてるようで、３列座席もきもちよく回転しますしd(^-^)ねっ！ そりゃぁ出たときっつーたら新時代の幕開けかとおもいましたもんねぇ・・・２階建ての車両もついてるし・・・最初の頃なんか食堂車が２階だかで、これがまたよい感じぢぇん♪ 駿河湾とフジサンが思いっきり、高いトコから見られるんだからさぁ♪
ただ、まぁ、時代の流れなんてのもありまして、食堂車をカフェテリアにしちゃったりもしましてね・・・それはそれ、仕方ないんでしょうけど・・・
たしかこの１００系が出たのが昭和６０年・・・最高速を２３０キロあたりに上げて、私の親戚がいる岡山まで・・・σ(^_^)の記憶じゃ４：１０のはずが、３時間半くらいで行くようになったのがショックだった記憶が・・・（笑）
２００系の思想で作ってるはずなので、モーターのパワーも上がってるはずで、パワーに余裕が出てるので、０系の１６Ｍに対して１２Ｍ４Ｔ・・・そのＴ車を全部２階仕様にしたのが「グランドひかり」というＪＲ西日本の車両でありました。 あれもエレェ迫力でしたよねぇ・・・♪
○浜○行に乗ってたころ、八つ山のガードのトコでこの１００系を見たときは、その大きさ、迫力にブルったもんでありましたが、そんな私のヒーロー（？）の１００系も、東海道新幹線２７０キロ時代になるとジャマモンになるそうで・・・
順次姿を消すようになるそうであります・・・新幹線の中で一番カッチョイイとおもうんだけどなぁ・・・バランスの良さとかを考慮しりゃ５００系なんかよりもよっぽど・・・
個人的には、東海道新幹線にこそ、Ｅ４系みたいな車両をガンガン入れろ！と訴えたいトコでありまして、そういう意味では１００系みたいな車両はもうちっと長生きして欲しいんですけどねぇ・・・平成１５年あたりで(・_・ )ノ"" ゜ ポイッになるようであります・・・ま、例によってＪＲ西日本区間ではこだま号として生き残るようでありますが・・・
